Des véhicules comme le Chevy Silverado quatre cylindres turbos effectuer une gestion constante du moteur de voiture pour vous donner la puissance que vous voulez, tout en brulant le moins de carburant possible.
On est fan de déplacement dévot, donc la pensée d’un moteur de voiture à quatre cylindres dans une Chevrolet Silverado nous fait trembler. La question n’est pas la vitesse pure et simple – le Silverado nouveau 2,7 litres quatre fait presque la même puissance et le couple que le camion en option 5,3 litres V-8 – mais le raffinement et la réponse. On est inquiet. Jusqu’à ce qu’on le conduise.
Il s’avère que vous pouvez dire beaucoup de belles choses sur les quatre cylindres du Silverado, c’est la facilité avec laquelle le moteur de voiture semble aller sur ses affaires. On dit «semble» parce qu’il y a continuellement des dizaines de leviers virtuels doivent être arraché en arrière-plan pour répondre à vos demandes.
Si le Silverado à quatre cylindres avait un système d’injection de carburant simple et un changement de levier, il serait finalement incontrôlable. Ce petit moteur de voiture, combo camion lourd n’existe que grâce à un changement de philosophie, celui qui a grandi à partir de l’avènement des gaz électroniques by-wire il ya plusieurs décennies.
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Les ingénieurs de groupe motopropulseur on fait que lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur sur n’importe quel véhicule avec une transmission automatique, vous ne demandez réellement pas ouvrir la manette des gaz. Vous ne demandez même pas nécessairement que le moteur de voiture fasse plus de puissance. Vous demandez simplement plus de couples aux roues motrices.
Pour cette raison, les modèles de voiture neuve ou d’occasion moderne interprètent la pédale droite comme une demande de couple de roues motrices, pas une demande de couple moteur de voiture. C’est ensuite à l’ordinateur du groupe motopropulseur de choisir la combinaison de l’engrenage de transmission et la sortie du moteur de voiture qui répond le mieux à la demande.
Mais, et c’est là que ça se corse, l’ordinateur contrôle tellement de variables qu’il ne se contente pas de spécifier la sortie du moteur de voiture. Il arrive également à décider comment ce couple doit être produit.
L’ordinateur du Silverado régit la sélection des engins de transmission, la force de verrouillage du torque-convertisseur, le phasage de l’arbre à cames, le soulèvement de la soupape d’entrée, le moment d’allumage, le moment de l’injection de carburant, le mélange de carburant, la position de la porte de déchets électriques, l’arrêt des cylindres et, bien sûr, la position de la manette des gaz.
Avec ses doigts dans toutes ces tartes, l’ordinateur peut continuellement varier les évènements dans les coulisses pour maximiser l’économie de carburant. Sous faible charge, par exemple, la Chevrolet peut arrêter deux de ses quatre cylindres.
Cet acte serait normalement plus de la moitié de la production du moteur de voiture par définition, de sorte que la chute de deux pistons sans affecter le couple d’essieux nécessite un ballet de changements parfaitement chronométrés à presque tous les composants du groupe motopropulseur. Le plus évident de ces changements étant de casser la manette des gaz.
La désactivation des cylindres est une aubaine parce que les moteur de voitures à essence sont généralement plus efficaces à la pleine charge ou presque. En conséquence, les ordinateurs de groupe motopropulseur ont tendance à favoriser la croisière dans la vitesse supérieure avec la manette des gaz soit presque ou entièrement ouverts.
L’arrêt des cylindres réduit la puissance disponible d’un moteur de voiture, ce qui fait les cylindres actifs, les fait travailler plus dur et les rapproche de leur puissance maximale.
Étant donné que l’ordinateur du Silverado contrôle électroniquement la porte d’usinage du turbocompresseur, le camion peut s’ouvrir sans augmenter l’apport de construction. Si le conducteur exige plus de couples moteur de voitures, l’ordinateur va commencer à fermer la porte d’émoi et laisser la bobine turbo.
Cependant, pour rester au frais sous boost, les moteurs turbocompressés consomment du carburant supplémentaire. Il y a donc un moment où le couple d’essieux demandé est le plus efficacement généré en évitant le boost, l’ordinateur va déplacerla vitesse de sorte que le moteur de voiture peut fonctionner à régime plus élevé et à une charge plus faible.
Il ne s’arrête pas là: L’ordinateur peut se rendre compte qu’il serait encore plus efficace de downshift deux vitesses à la place, réduisant la charge du moteur de voiture à un point où il peut fonctionner à grande ouverture des gaz, mais sur seulement deux cylindres.
En même temps, il peut déverrouiller légèrement le convertisseur de couple pour éviter une plage de régime contenant une vibration résonante. Imaginez faire ce genre de calcul dans votre tête quand tout ce que vous vouliez faire était de garder une vitesse constante jusqu’à une colline.
Encore plus étonnants, les ordinateurs ne vivent seulement pas dans le présent. Ils prédisent ce qui va suivre. Par exemple, lorsque vous basculez dans la pédale droite, l’ordinateur peut deviner que vous êtes sur le point de demander encore plus de couples que vous venez de demander.
Pour se préparer, il peut momentanément casser la manette des gaz et changer le moment de la soupape pour augmenter le chevauchement, en envoyant une bouffée d’air en aval, dans l’échappement, pour enrouler le turbocompresseur. L’ordinateur du Silverado le fait de concert avec d’autres changements rapides, tous si magistralement orchestrés que vous n’entendez ni ne vous sentez rien de tout cela.
Il est réconfortant de savoir que l’équivalent électronique d’une centaine de petits nerfs est en cours de travail sous le capot de votre pickup. Mais le résultat net est que le Silverado fait tout simplement ce que vous demandez, même si cela signifie déchirer un V-8-comme 7,0 secondes pour parcourir à 60 km/h. Le gain est une amélioration certifiée EPA de 10 pour cent dans l’économie de carburant sur le V-8 optionnel de 5,3 litres.
Et compte tenu de l’avantage de poids des quatre cylindres sur le moteur de voiture plus grand (plusieurs centaines de livres de moins sur le nez du camion) le Silverado à quatre pots voit nettement mieux l’adhérence des virages et le freinage. Il est également plus silencieux au ralenti, plein gaz, et de croisière, sans utiliser de gestion active du son.
Le déplacement est merveilleux, mais rien ne nous rend plus heureux que les conséquences involontaires nerdy. Enfoncer la pédale de gaz, remplacez-la par un potentiomètre à la demande de couple, et tout à coup, c’est un monde à quatre cylindres.
